Con el objetivo de sustituir combustibles t\u00f3xicos como la hidracina, se est\u00e1 llevando adelante investigaci\u00f3n sobre sustancias m\u00e1s amigables con el medio ambiente, a las que popularmente se las denomina "Combustibles Verdes". En el marco de esta iniciativa de investigaci\u00f3n y de acuerdo con el Reglamento REACH (Registration, Evaluation, Approval and Restriction of Chemicals) de la Uni\u00f3n Europea, el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n (DLR) en Lampoldshausen, ha desarrollado un demostrador experimental basado en la tecnolog\u00eda de un propulsante de \u00f3xido nitroso\/eteno premezclado (C 2 H 4 \/N 2 O). Las ventajas de este propulsante son su alto impulso espec\u00edfico y baja toxicidad pero est\u00e1n acompa\u00f1adas por varios desaf\u00edos como su alta temperatura de combusti\u00f3n (hasta 3300 K), que influye directamente en el dise\u00f1o t\u00e9rmico de un motor.<\/p>\n
Para una mejor comprensi\u00f3n de los procesos de combusti\u00f3n en el propulsante premezclado y una mejor estimaci\u00f3n de las cargas t\u00e9rmicas en los materiales del motor, se requiere un c\u00e1lculo exacto del flujo de calor en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Para ello se utiliz\u00f3 un m\u00e9todo de conducci\u00f3n de calor inversa desarrollado en la Technische Universit\u00e4t M\u00fcnchen (TUM). Basado en las mediciones de termopares en el material de la c\u00e1mara, los perfiles de flujo de calor dependientes del tiempo se calcularon usando un m\u00e9todo iterativo de regularizaci\u00f3n (IRM). El flujo de calor y temperaturas para diferentes cargas de presi\u00f3n fueron obtenidos, ayudando a caracterizar las propiedades de combusti\u00f3n de la combinaci\u00f3n del propulsante. Leer m\u00e1s >><\/strong><\/a><\/p>\n