La construcci\u00f3n de la l\u00ednea Baikal-Amur (BAM) se inici\u00f3 en 1974 y actualmente se est\u00e1 modernizando para aumentar sus capacidades de transporte y marcar el giro de Rusia hacia Oriente. El BAM tiene una longitud de casi 4.300 kil\u00f3metros y atraviesa Siberia Oriental y el Lejano Oriente ruso. Sus v\u00edas pasan por suelos congelados, siete cordilleras y 11 grandes r\u00edos, entre ellos el Amur, sobre el que se construir\u00e1 un segundo puente ferroviario para aumentar las capacidades del ferrocarril. Los trabajos de construcci\u00f3n del BAM a gran escala comenzaron en 1974. Participaron m\u00e1s de dos millones de personas, en su mayor\u00eda j\u00f3venes. Para ellos, el BAM es mucho m\u00e1s que un ferrocarril. Desde 2013 la empresa estatal Ferrocarriles de Rusia (RZhD, por sus siglas en ruso) lleva a cabo un ambicioso programa de renovaci\u00f3n. El plan de tres etapas agilizar\u00e1 la salida de mercanc\u00edas por el oc\u00e9ano Pac\u00edfico. La modernizaci\u00f3n del pol\u00edgono oriental incluye al Ferrocarril Transiberiano y al Baikal-Amur.Aumentar\u00e1 la capacidad de transporte de 180 millones en 2024 y 270 millones de toneladas en 2032.<\/p>\n
El ferrocarril ruso Baikal-Amur, una de las obras de infraestructura m\u00e1s ambiciosas del mundo, cumple esta jornada 50 a\u00f1os desde el inicio de su construcci\u00f3n. El BAM, as\u00ed conocido por su acr\u00f3nimo en ruso, fue una de las obras sovi\u00e9ticas de infraestructura m\u00e1s extraordinarias. Actualmente este ferrocarril se moderniza y es clave para la econom\u00eda de Rusia.<\/p>\n
El BAM tiene una longitud de casi 4.300 kil\u00f3metros y atraviesa Siberia Oriental y el Lejano Oriente ruso. Sus v\u00edas\u00a0pasan por suelos congelados, siete cordilleras y 11 grandes r\u00edos<\/strong>, entre ellos el Amur, sobre el que se construir\u00e1 un segundo puente ferroviario para aumentar las capacidades del ferrocarril. Los trabajos de construcci\u00f3n del BAM a gran escala comenzaron en 1974. Participaron m\u00e1s de dos millones de personas, en su mayor\u00eda j\u00f3venes. Para ellos, el BAM es mucho m\u00e1s que un ferrocarril.<\/p>\n “Nac\u00ed aqu\u00ed y desde el principio particip\u00e9 en la construcci\u00f3n del ferrocarril Baikal-Amur. Aqu\u00ed conoc\u00ed a mi esposa, nacieron mis hijos, estudi\u00e9 y recib\u00ed una educaci\u00f3n. Ahora mis nietos trabajan.\u00a0El BAM es mi vida<\/strong>“, cont\u00f3 a RT un veterano del BAM, \u00cdgor Ti\u00f3plyj. Ni siquiera las condiciones clim\u00e1ticas extremas impidieron que surgieran la creatividad y amistad entre los que construyeron este ferrocarril. “Estamos orgullosas de ser veteranas del BAM, que es todo para nosotras<\/strong>“, declara una de las veteranas del BAM.<\/p>\n Tiempos dif\u00edciles y resurgimiento<\/strong><\/p>\n No obstante, el ferrocarril transit\u00f3 \u00e9pocas muy dif\u00edciles. En los a\u00f1os noventa fue pr\u00e1cticamente abandonado. “Trabajo desde 1994. En esos a\u00f1os desmontaban las estaciones y las v\u00edas. La financiaci\u00f3n ces\u00f3, solo pasaba un tren”, afirma el jefe del dep\u00f3sito del servicio de locomotoras, Dmitri Priy\u00e1tnov. A pesar de ese per\u00edodo de estancamiento,\u00a0el BAM resurgi\u00f3<\/strong>.<\/p>\n Desde 2013 la empresa estatal Ferrocarriles de Rusia (RZhD, por sus siglas en ruso) lleva a cabo un ambicioso programa de renovaci\u00f3n. El plan de tres etapas de desarrollo agilizar\u00e1 la salida de mercanc\u00edas por el oc\u00e9ano Pac\u00edfico. La modernizaci\u00f3n del pol\u00edgono oriental incluye al Ferrocarril Transiberiano y al Baikal-Amur. La renovaci\u00f3n aumentar\u00e1 la capacidad de transporte del BAM\u00a0hasta 180 millones de toneladas en 2024 y 270 millones de toneladas en 2032<\/strong>.<\/p>\n Al igual que hace medio siglo, la magnitud de la obra en curso estimula el arribo de trabajadores de todos los puntos del pa\u00eds. Sergu\u00e9i Kr\u00edguer, director regional de la sociedad gestora del BAM, sostiene que”la magnitud de la construcci\u00f3n es fascinante<\/strong>“y agrega que “especialistas de toda Rusia vienen<\/strong>“para participar en la modernizaci\u00f3n del ferrocarril. Las labores ya est\u00e1n en curso y a un gran ritmo se avanza en la construcci\u00f3n de nuevas v\u00edas, estaciones de paso, t\u00faneles y puentes. “Este a\u00f1o tenemos la tarea de construir 850 kil\u00f3metros de la ruta y colocar 650 agujas en el ferrocarril del Lejano Oriente”, afirma el ingeniero Valeri Kashk\u00e1rov, jefe adjunto\u00a0del transporte ferroviario de esa regi\u00f3n. Adem\u00e1s, la tercera etapa de modernizaci\u00f3n prev\u00e9 la colocaci\u00f3n de segundas v\u00edas, unos 2.200 kil\u00f3metros.<\/p>\n El importante papel del BAM<\/strong><\/p>\n En un mensaje de felicitaci\u00f3n, Vlad\u00edmir Putin se refiri\u00f3 al BAM como un v\u00ednculo clave del desarrollo econ\u00f3mico de los vastos territorios de Siberia y el Lejano Oriente. El presidente ruso destac\u00f3 la importancia de la modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea para aumentar su capacidad y mejorar la infraestructura ferroviaria. “El BAM determina en muchos aspectos la log\u00edstica global de todo el siglo XXI<\/strong>. El giro hacia Oriente en la etapa actual fue posible gracias al ferrocarril Baikal-Amur”,\u00a0destac\u00f3<\/a>.<\/p>\n Al mismo tiempo, el director general de RZhD, Oleg Belozi\u00f3rov, subraya el importante papel del ferrocarril para Rusia, indicando que el pa\u00eds “no ser\u00eda tan poderoso, fuerte y estable sin la construcci\u00f3n del BAM”. “Este es un lugar para cumplir esperanzas y sue\u00f1os. El BAM nos promete grandes perspectivas<\/strong>“, afirma Viacheslav Zh\u00fakov, especialista del grupo tecnol\u00f3gico.<\/p>\n