Antes de analizar esta\u00a0tecnolog\u00eda<\/a>\u00a0que muchos fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos tienen en el punto de mira para olvidarnos de la angustia que se siente al quedarse sin autonom\u00eda, vamos a hablar de esas sofisticadas instalaciones que Honda acaba de inaugurar en Sakura City, Tochigi, Jap\u00f3n. Y es que\u00a0se trata de una planta con 27.400 metros cuadrados en la que la compa\u00f1\u00eda ha invertido la friolera de 43.000 millones de yenes (cerca de 270 millones de euros) y que va a arrancar con un proyecto piloto en enero de 2025<\/strong>, precisamente con el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido de Honda ser\u00e1n una realidad en enero de 2025<\/strong><\/p>\n La tecnolog\u00eda existe, pero ahora los ingenieros de la compa\u00f1\u00eda japonesa tienen que verificar entre otros, los costes que conlleva la fabricaci\u00f3n en masa de estas bater\u00edas de estado s\u00f3lido.\u00a0Y para ello van a poner en marcha este proyecto piloto en estas nuevas y sofisticadas instalaciones que Honda acaba de inaugurar en Jap\u00f3n<\/strong>. Todo con el objetivo seg\u00fan apunt\u00f3 el mism\u00edsimo Otsu a los chicos de Reuters, de tener listas estas bater\u00edas de estado s\u00f3lido \u2018en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2020\u2019, para convertirse en \u2018un punto de inflexi\u00f3n en la era de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2019.<\/p>\n B\u00e1sicamente porque con estas sofisticadas bater\u00edas de estado s\u00f3lido, Honda asegura que podr\u00e1n\u00a0llegar a ofrecer el doble de autonom\u00eda que con las actuales bater\u00edas de iones de litio para finales de esta misma d\u00e9cada, mientras que esa autonom\u00eda se multiplicar\u00e1 por 2,5 en el a\u00f1o 2040<\/strong>. Eso lo puedes traducir como en que un Honda e:Ny1 podr\u00e1 homologar una autonom\u00eda media en ciclo WLTP de 824 kil\u00f3metros a finales de esta d\u00e9cada, mientras que para ese a\u00f1o 2040,\u00a0este SUV el\u00e9ctrico<\/a>\u00a0que actualmente homologa una autonom\u00eda media de 412 kil\u00f3metros, podr\u00eda dar el salto a la barrera de los cuatro d\u00edgitos. 1.030 kil\u00f3metros para ser exactos.<\/p>\n M\u00e1s autonom\u00eda, pero tambi\u00e9n m\u00e1s ligereza y precios m\u00e1s competitivos<\/strong><\/p>\n Esto suena realmente prometedor para los que se agobian en un vaso de agua, aunque igual las intenciones de Honda, como las de otros muchos fabricantes de autom\u00f3viles que apuesten por las bater\u00edas de estado s\u00f3lido no van a ir enfocadas en la b\u00fasqueda de la m\u00e1xima autonom\u00eda posible al 100%. Y es que\u00a0ser\u00eda una oportunidad de oro para aprovechar la elevada densidad energ\u00e9tica de estas bater\u00edas y ofrecer paquetes mucho m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros<\/strong>, que podr\u00edan abaratar de forma dr\u00e1stica los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Y es que Honda asegura que sus intenciones son las de reducir el tama\u00f1o de la bater\u00eda a la mitad, mientras que el peso de las mismas podr\u00eda reducirse en un 35%.\u00a0Algo similar ocurr\u00eda con el precio, porque estos avances dar\u00edan como resultado unas bater\u00edas un 25% m\u00e1s asequibles que las actuales<\/strong>. Y son palabras de Otsu a Reuters. De ah\u00ed que\u00a0la casa japonesa<\/a>\u00a0no se corte a la hora de hablar del futuro de sus el\u00e9ctricos, de los que quiere fabricar m\u00e1s de 2 millones de unidades al a\u00f1o en cuesti\u00f3n de cinco a\u00f1os. Porque seg\u00fan ellos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de pila de combustible van a representar el 40% de las ventas totales en el mundo a final de esta d\u00e9cada.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/2024-Honda-Sakura-baterias-estado-solido-2-1024x767.webp\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/webpc-passthru-1-1024x683.webp\")
<\/p>\n