Por el estrecho de Bab el-Mandeb, pasa el 10% del comercio mar\u00edtimo mundial y el 12% de los env\u00edos de petr\u00f3leo crudo.<\/p>\n
La escalada del conflicto frente a la costa<\/strong> occidental<\/strong> de Yemen<\/strong> paraliz\u00f3 el tr\u00e1fico mar\u00edtimo a trav\u00e9s del estrecho de Bab el-Mandeb<\/strong>, amenazando un punto de estrangulamiento cr\u00edtico para la log\u00edstica global.<\/p>\n La v\u00eda navegable enfrenta sus d\u00edas de menor actividad en la historia, sumada a la crisis en el comercio global y el suministro energ\u00e9tico provocada por el bloqueo del estrecho de Ormuz.<\/p>\n Por el estrecho de Bab el-Mandeb transita el 10% del comercio mar\u00edtimo mundial y el 12% de los env\u00edos de petr\u00f3leo crudo. Los acontecimientos militares en la regi\u00f3n han convertido a este paso en un punto vulnerable de la cadena de suministro global.<\/p>\n El resurgimiento del conflicto en Yemen desde julio alter\u00f3 el mapa de control regional, luego de que los hut\u00edes aseguraran la totalidad de la provincia de Hodeida y avanzaran hacia el oeste hasta Taiz, apoder\u00e1ndose de ciudades costeras del mar Rojo como Moca y de las rutas de acceso al estrecho de Bab el-Mandeb.<\/p>\n Tras tomar Moca, los hut\u00edes capturaron el archipi\u00e9lago de Hanish, la isla de Mayun y la localidad de Dhubab, todos ubicados en las inmediaciones del estrecho de Bab el-Mandeb.<\/p>\n La captura de la isla de Mayun, situada a la entrada del canal occidental, elev\u00f3 los riesgos de seguridad al nivel m\u00e1ximo.<\/p>\n Un promedio de 33 buques transita diariamente por la v\u00eda navegable, pero el tr\u00e1fico cay\u00f3 un 88%, con solo cuatro embarcaciones cruzando en las \u00faltimas 24 horas, seg\u00fan datos de la plataforma PortWatch del Fondo Monetario Internacional (FMI).<\/p>\n El paso de tanqueros de petr\u00f3leo y productos qu\u00edmicos se redujo un 91%, registrando el tr\u00e1nsito de una sola nave en las \u00faltimas 24 horas.<\/p>\n En paralelo, el tr\u00e1fico de buques portacontenedores cay\u00f3 un 86% por debajo de su promedio.<\/p>\n Las pocas embarcaciones que lograron transitar por la v\u00eda navegable enarbolaban banderas de Panam\u00e1, Singapur, Liberia y Etiop\u00eda.<\/p>\n El estrecho de Bab el-Mandeb constituye la puerta de entrada meridional m\u00e1s cr\u00edtica para las mercanc\u00edas y el petr\u00f3leo que viajan desde Asia hacia Europa a trav\u00e9s del canal de Suez, as\u00ed como para las materias primas con destino al continente asi\u00e1tico.<\/p>\n Las navieras globales y las empresas energ\u00e9ticas est\u00e1n perdiendo este paso seguro en medio de las crecientes tensiones militares, por lo que contin\u00faan desviando sus buques alrededor del cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de \u00c1frica.<\/p>\n Bordear el continente africano prolonga la duraci\u00f3n de los viajes por semanas y provoca un marcado incremento en los fletes y las p\u00f3lizas de seguro.<\/p>\n La creciente presi\u00f3n de los hut\u00edes sobre el estrecho podr\u00eda desencadenar una nueva ola de conmociones en el mercado petrolero mundial (oil shocks), se\u00f1alan analistas.<\/p>\n El cuello de botella en la regi\u00f3n est\u00e1 afectando los planes alternativos de desv\u00edo para las rutas energ\u00e9ticas globales.<\/p>\n Arabia Saudita tiene la capacidad de transportar su petr\u00f3leo crudo directamente a los puertos del mar Rojo mediante el oleoducto Este-Oeste, evitando el estrecho de Ormuz; sin embargo, los petroleros que cargan en estos puertos y se dirigen al sur hacia los mercados internacionales deben transitar obligatoriamente por el estrecho de Bab el-Mandeb.<\/p>\n Un bloqueo de este estrecho amenazar\u00eda la viabilidad de la ruta concebida para eludir el ya conflictivo estrecho de Ormuz.<\/p>\n