{"id":201,"date":"2015-07-20T10:15:33","date_gmt":"2015-07-20T13:15:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachodelatorre.com.ar\/mosconi\/?p=201"},"modified":"2015-07-20T10:15:33","modified_gmt":"2015-07-20T13:15:33","slug":"los-retos-del-coche-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/?p=201","title":{"rendered":"Los retos del coche aut\u00f3nomo"},"content":{"rendered":"

El proyecto de Google arranc\u00f3 la pasada semana con mal pie tras un peque\u00f1o incidente entre dos modelos durante las pruebas en la v\u00eda p\u00fablica, lo que pone en duda la fiabilidad del sistema. Infraestructuras y seguros son algunos de los escollos a superar.<\/p><\/blockquote>\n

La carrera por liderar la robotizaci\u00f3n del transporte ya ha comenzado.Fabricantes de autom\u00f3viles y empresas tecnol\u00f3gicas pugnan con sus bazas. Por el ruido acometido, Google es quien ha recibido las mayores papeletas para ello gracias a su apuesta por la autonom\u00eda de los coches. El proyecto <\/a>destila inquietudes y esperanzas al mismo tiempo. Este ingenio, que arranc\u00f3 la semana pasada las pruebas en la v\u00eda p\u00fablica en algunas calles de EE.UU<\/a>, aspira a reducir a cero la tasa de siniestralidad, una visi\u00f3n que contenta a todos los sectores.<\/p>\n

Pero no todo es oro lo que reluce. La propia compa\u00f1\u00eda norteamericana ha reconocido que durante los ensayos -previamente realizado en circuitos cerrados- \u00fanicamente se han registrado unos doce accidentes<\/a> y el \u00aberror humano\u00bb ha estado siempre presente. El quasi impacto entre dos modelos de Google Car, apodado \u00abkoala\u00bb por su peculiar dise\u00f1o, ha puesto de relieve nuevamente los defectos, aunque el gigante de internet lo niega al asegurar que se ha sacado de contexto. Para ponerlo en marcha, las autoridades han obligado a la empresa a introducir volante y pedales por seguridad.<\/a><\/p>\n

Cada prototipo tiene limitada su velocidad a 40 km\/h y durante esta primera fase del proyecto las autoridades han obligado a Google a incorporar un volante extra\u00edble para los pilotos de seguridad, as\u00ed como acelerador y freno para hacer uso de ellos en caso de necesidad. Seg\u00fan el gigante de internet, se ha estado testando los veh\u00edculos en sus instalaciones de prueba y comprobando que el software y los sensores trabajan adecuadamente.<\/p>\n

El futuro del coche autopilotado es ambicioso, pero para su implantaci\u00f3n definitiva se requiere de un ajuste de varios aspectos derivados de la seguridad vial y en materia de seguros<\/a>, aunque los m\u00e1s pesimistas se muestran convencidos que se llevar\u00e1 por medio numerosos negocios y servicios. Se ha dicho que los propietarios deber\u00e1n firmar p\u00f3lizas por unos importes superiores a los cinco millones de euros. Pero existen otros aspectos indeterminados. \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con el conglomerado de taxis? \u00bfLas infraestructuras deber\u00e1n adecuarse a las nuevas circunstancias? \u00bfY los aparcamientos?<\/p>\n

Son muchos los flecos a resolver. Hay limitaciones. Para que este futuro sea real se necesita una intercomunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la carretera. Balizas, se\u00f1ales, l\u00edneas viales y dem\u00e1s elementos ubicados en la calzada deber\u00e1n mandar informaci\u00f3n constante al ordenador para actuar de una manera u otra. Pero los avances tecnol\u00f3gicos ya son capaces de ello. \u00abNo se ha producido un desarrollo m\u00e1s r\u00e1pido porque cambia el sistema de responsabilidad de los accidentes\u00bb, se\u00f1ala a este diario Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados<\/a>.<\/p>\n

\u00abEsta evoluci\u00f3n incorporar\u00e1 nuevos sectores a la industria de la automoci\u00f3n, como el de las telecomunicaciones, el continuo crecimiento del \u201cInternet de las cosas\u201d y la conectividad, y un mayor volumen de oportunidades de empleo en un sector d\u00f3nde Espa\u00f1a es el octavo productor mundial\u00bb, se\u00f1ala a este diario Alberto Ferrando, director en el \u00e1rea de Seguros de la firma de servicios y consultoria BDO<\/a>, quien destaca que \u00aben los primeros a\u00f1os, habr\u00e1 que establecer los nuevos seguros sin contar con experiencia de siniestralidad que permita conocer la probabilidad de ocurrencia de los accidentes que se pretendan cubrir, ya que no existir\u00e1\u00bb.<\/p>\n

Replanteamiento de los seguros<\/strong><\/p>\n

Estos veh\u00edculos son capaces de recorrer carreteras previamente programadas. Requieren de una perfecta reproducci\u00f3n cartogr\u00e1fica del terreno, con lo cual si una calle no est\u00e1 recogida por el sistema se puede dar la circunstancia que no pueda avanzar de forma coherente y normal. De hecho, obras temporales o el mal estado del asfalto pueden jugar una mala pasada a los coches aut\u00f3nomos. Precisamente, \u00abla incertidumbre provocada por la falta de informaci\u00f3n estad\u00edstica obligar\u00e1 a los aseguradores a ser prudentes a la hora de aplicar reducciones sobre las primas de los coches convencionales\u00bb, subraya Ferrando. En ese sentido, los cambios son tan importantes en el coche aut\u00f3nomo respecto al coche convencional \u00abque los estudios para el establecimiento de las coberturas de seguro de las p\u00f3lizas de los coches aut\u00f3nomos tendr\u00e1n que partir pr\u00e1cticamente de cero\u00bb.<\/p>\n

Son algunas de las dudas que concierne una forma de transporte que parece extra\u00edda de la ciencia ficci\u00f3n, pero es ciencia y tecnolog\u00eda pura. Y que est\u00e1 cerca de ser realidad en pocos a\u00f1os. Google lo da por sentado all\u00e1 por 2020. Hay otras empresas involucradas, como Mercedes-Benz, BMW, Renault, Ford o Volvo, en sector de la automoci\u00f3n, oBosch o Delphi, en el \u00e1rea de componentes y electr\u00f3nica, han comenzado desde hace tiempo a ensayar f\u00f3rmulas para mejorar la asistencia aut\u00f3noma al volante.<\/p>\n

Los escollos a solucionar<\/strong><\/p>\n

Seguros<\/span>: fabricantes y conductores no se aclaran acerca de en qu\u00e9 parte recaer\u00e1 la responsabilidad en caso de accidentes. Mientras que los primeros consideran que ser\u00e1 del propietario de uno de estos veh\u00edculos son conductor de qui\u00e9n dependa la p\u00f3liza en caso de accidente, los conductores estiman que al no tener el control de la conducci\u00f3n ser\u00e1 el propio fabricante quien solicite la cobertura de da\u00f1os a terceros obligatoria.<\/p>\n

Transporte<\/span>:<\/strong> en un caso hipot\u00e9tico en el que este tipo de veh\u00edculos se popularicen y entren en la sociedad al completo, el sector de transportistas y taxistas podr\u00eda verse afectado y quedarse sin actividad.<\/p>\n

Leyes<\/span>:<\/strong> los coches aut\u00f3nomos han llegado antes de la legislaci\u00f3n. El c\u00f3digo de circulaci\u00f3n deber\u00eda adaptarse a este tipo de veh\u00edculos. En California, por ejemplo, ya se permite su utilizaci\u00f3n siempre y cuando un concuctor tenga acceso a un control manual en caso de fallos inform\u00e1ticos. En este estado se expedir\u00e1n los primeros permiso de conducci\u00f3n especiales a partir de septiembre. El coche de Google ha registrado un solo accidente durante todas las pruebas realizadas desde que el proyecto comenzara a rodar en 2009.<\/p>\n

Infraestructuras<\/span>:<\/strong> para llevar a cabo un proyecto de tales dimensiones se requerir\u00e1n de sistemas instalados en la calzada. El software ya es capaz de detectar la proximidad y movimientos de objetos y veh\u00edculos a su alrededor.<\/p>\n

Fuente:\u00a0abc.es<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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