{"id":4087,"date":"2019-06-25T18:38:48","date_gmt":"2019-06-25T21:38:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachodelatorre.com.ar\/mosconi\/?p=4087"},"modified":"2019-06-25T18:38:48","modified_gmt":"2019-06-25T21:38:48","slug":"cohetes-fabricados-en-metal-con-tecnologia-3d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/?p=4087","title":{"rendered":"Cohetes fabricados en metal con tecnolog\u00eda 3D"},"content":{"rendered":"

<\/b>Rocket Lab super\u00f3 los minuciosos controles de la NASA para enviar sat\u00e9lites al espacio a bordo de sus cohetes mayoritariamente impresos en 3D.\u00a0\u00a0<\/span>La impresi\u00f3n 3D contin\u00faa abri\u00e9ndose camino en la industria de los cohetes. SpaceX\u00a0<\/span>, lanzo su primera pieza impresa en 3D, la v\u00e1lvula principal oxidante, en 2014. Y Blue Origin\u00a0<\/span>\u00a0est\u00e1 incorporando componentes impresos en 3D en su potente motor BE-4.<\/span><\/p>\n

La impresi\u00f3n 3D contin\u00faa abri\u00e9ndose camino en la industria de los cohetes<\/strong>.\u00a0SpaceX<\/a>, por ejemplo, lanz\u00f3 su primera pieza impresa en 3D, la v\u00e1lvula principal oxidante, en 2014. Y\u00a0Blue Origin<\/a>\u00a0est\u00e1 incorporando componentes impresos en 3D en su potente motor BE-4.<\/p>\n

Pero una de las organizaciones con m\u00e1s experiencia en piezas impresas en 3D para volar es Rocket Lab, con sede en Nueva Zelanda y Estados Unidos. Fundada en 2006 por el ingeniero Peter Beck, Rocket Lab lidera\u00a0el sector de lanzamiento de peque\u00f1os sat\u00e9lites<\/a>, gracias a su\u00a0cohete Electron.<\/a>\u00a0Hasta la fecha, la empresa ya ha lanzado seis de sus cohetes con \u00e9xito. Cada uno est\u00e1 equipado con\u00a0nueve motores Rutherford fabricados principalmente mediante impresi\u00f3n 3D<\/strong>\u00a0de metal, al igual que varios otros elementos de a bordo.<\/p>\n

Los m\u00e9todos tradicionales de mecanizado tallan un producto a partir de un bloque de material. Por su parte, la impresi\u00f3n 3D, tambi\u00e9n conocida como la fabricaci\u00f3n aditiva, crea las estructuras capa por capa. Eso permite crear\u00a0objetos ligeros con complejas estructuras internas<\/strong>\u00a0que no se podr\u00edan fabricar de ninguna otra manera. Beck, ahora el CEO y CTO de Rocket Lab, se reuni\u00f3 con\u00a0MIT Technology Review<\/em>\u00a0para hablar de la decisi\u00f3n de su compa\u00f1\u00eda de invertir fuertemente en la impresi\u00f3n 3D y de su uso actual en la industria de cohetes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Foto:\u00a0<\/b>el fundador de Rocket Lab,\u00a0<\/i>Peter Beck.\u00a0Cr\u00e9dito:\u00a0<\/strong>Rocket Lat\u00a1b<\/em><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo ha visto evolucionar la impresi\u00f3n en 3D para cohetes desde que eligi\u00f3 usarla para crear sus motores?<\/strong><\/p>\n

Cuando empezamos con la impresi\u00f3n 3D en metal, fuimos primeros en adoptarla. Recuerdo que cuando presentamos por primera vez el motor Rutherford en el Simposio Nacional del Espacio hace cuatro a\u00f1os, todos lo vieron y dijeron: “Eso es bastante exorbitante”. Actualmente, si no hay al menos una parte del motor impresa en 3D, el modelo se considera anticuado.<\/p>\n

Hemos enviado m\u00e1s de 50 motores Rutherford en el espacio, m\u00e1s motores impresos en 3D que nadie en la historia. Est\u00e1 bien hacerlo una vez, pero hacerlo 50 veces con \u00e9xito requiere un nivel diferente de comprensi\u00f3n del proceso y del control de calidad.<\/p>\n

\u00bfUsan impresoras existentes o tuvieron que crear suyas propias?<\/strong><\/p>\n

Cuando comenzamos, compramos impresoras 3D y las modificamos para adaptarlas a nuestras necesidades. Imprimimos una geometr\u00eda que incluso hoy en d\u00eda, si la llevamos a la mayor\u00eda de los sitios de impresi\u00f3n en 3D, dir\u00e1n que no es una geometr\u00eda imprimible. Incluso ahora, muchos de los componentes est\u00e1n empujando los l\u00edmites de lo que se suele considerar aceptable.<\/p>\n

\u00bfHa habido alg\u00fan cambio fundamental en el dise\u00f1o de cohetes que se haya podido realizar solo gracias a su uso de fabricaci\u00f3n aditiva?<\/strong><\/p>\n

Oh, absolutamente. Quiero decir, el motor de cohete Rutherford es, por lo que sabemos al menos, el motor de queroseno de ox\u00edgeno l\u00edquido de mayor rendimiento en Estados Unidos, un poco m\u00e1s que el\u00a0Merl\u00edn 1D<\/a>\u00a0[de SpaceX]\u00a0. Y eso se debe en parte a la impresi\u00f3n 3D. Imprimimos en 3D todos nuestros inyectores, y podemos imprimir estructuras en 3D dentro del inyector, lo que permite una mezcla y un rendimiento superiores que no podr\u00edan lograrse con otros procesos de fabricaci\u00f3n. Es realmente dif\u00edcil conseguir un motor peque\u00f1o tan eficiente.<\/p>\n

\u00bfCree que la impresi\u00f3n 3D proporciona alguna ventaja espec\u00edfica para el sector de los cohetes?<\/strong><\/p>\n

S\u00ed, por supuesto. Es lo mismo con cualquier industria. Cuando hay componentes altamente complejos, se pueden combinar para hacer que un subsistema o un componente de alto nivel sea m\u00e1s eficiente, m\u00e1s rentable o tenga un mayor rendimiento.<\/p>\n

Aqu\u00ed es donde he visto malos ejemplos de trabajo. Alguien intenta imprimir un soporte en 3D, pero eso no es m\u00e1s que una p\u00e9rdida de tiempo. Imprimir un soporte en 3D no tiene sentido. El secreto de esta tecnolog\u00eda no solo reside en entusiasmarse con la impresi\u00f3n en 3D y empezar a usarla para todo. Se trata de elegir los componentes complejos, y que se pueden fusionar, y hay [muchos] de ese tipo en una nave espacial.<\/p>\n

Si imprime en 3D toda la estructura de cerchas, y dentro de ella hay un soporte con 50 componentes y tanques de combustible, entonces s\u00ed, de eso estamos hablando. Ese s\u00ed es un uso realmente \u00fatil de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

\u00bfAl principio le cost\u00f3 convencer a sus clientes de que confiaran en un motor impreso en 3D? \u00a0<\/strong><\/p>\n

No tanto. Una de las verdaderas pruebas fue cuando participamos en una misi\u00f3n de la NASA. La NASA analiza en profundidad cada detalle de todos los sistemas del veh\u00edculo de lanzamiento y, por supuesto, le dedicaron mucho tiempo al motor Rutherford para entender los componentes impresos en 3D y su tecnolog\u00eda. Pero super\u00f3 la prueba por completo.<\/p>\n

Cuando se trata de lanzamientos de sat\u00e9lites peque\u00f1os e impresi\u00f3n en 3D, \u00bfcree que ser los primeros les da ventaja?<\/strong><\/p>\n

Absolutamente. Hay una gran cantidad de peque\u00f1os veh\u00edculos de lanzamiento en desarrollo. Y es divertido, porque todos est\u00e1n citando a los mismos clientes. As\u00ed que prevemos una consolidaci\u00f3n brutal del mercado de peque\u00f1os veh\u00edculos de lanzamiento. Ahora mismo no hay duda de que se encuentra en una burbuja. Creo que el lanzamiento de peque\u00f1os sat\u00e9lites entrar\u00e1 en un momento realmente brutal entre los pr\u00f3ximos 12 a 18 meses.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo cree que eso afectar\u00e1 a Rocket Lab?<\/strong><\/p>\n

Estamos en una posici\u00f3n muy especial, ya que actualmente somos los \u00fanicos capaces de volar. As\u00ed que recibimos una gran cantidad de solicitudes de otras compa\u00f1\u00edas que compraron dise\u00f1os de cohetes que ahora mismo no est\u00e1n m\u00e1s que sobre el papel. Se est\u00e1n empezando a dar cuenta de que las empresas a las que compraron lanzamientos les quedan a\u00f1os para poder volar de verdad. El camino hacia el primer vuelo es brutal, pero el camino despu\u00e9s del primer vuelo hacia la producci\u00f3n, es igualmente brutal.<\/p>\n

Fuente:\u00a0<\/strong>https:\/\/www.technologyreview.es<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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