{"id":596,"date":"2015-10-22T18:48:05","date_gmt":"2015-10-22T21:48:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachodelatorre.com.ar\/mosconi\/?p=596"},"modified":"2015-10-22T18:48:05","modified_gmt":"2015-10-22T21:48:05","slug":"por-que-la-fabrica-mas-moderna-de-ford-utiliza-plumas-de-avestruz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/?p=596","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 la f\u00e1brica m\u00e1s moderna de Ford utiliza plumas de avestruz"},"content":{"rendered":"

Qu\u00e9 se necesita para convertir una f\u00e1brica de autom\u00f3viles de 40 a\u00f1os de antig\u00fcedad en un para\u00edso rob\u00f3tico de \u00faltima tecnolog\u00eda? En la planta de Ford<\/a> m\u00e1s grande de Europa, ubicada en la ciudad costera de Valencia, en Espa\u00f1a, necesitaron US$ 2600 millones y muchas plumas de avestruz.<\/p>\n

Por primera vez, los periodistas tuvieron acceso a la f\u00e1brica y conocieron lo que la empresa estadounidense defini\u00f3 como “una de sus instalaciones m\u00e1s avanzadas, flexibles y productivas”.<\/p>\n

Pero, dentro de toda esta tecnolog\u00eda de alta gama, es de las plumas de avestruz de lo que m\u00e1s se habla. Estas -como cualquier limpiador profesional sabr\u00e1- son muy buenas para atrapar el polvo.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que unas prensas gigantes de 2000 toneladas sellan las piezas de la carrocer\u00eda de los autos, las cuales son soldadas por robots-l\u00e1ser, la carcasa del auto atraviesa la l\u00ednea de producci\u00f3n para ser pintada.<\/p>\n

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Las plumas de avestruz son perfectas para atrapar peque\u00f1as part\u00edculas de polvo.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/figure>\n

Pero primero es cepillada con unos plumeros gigantes (imagine un centro de lavado de autos con rodillos hechos a base de plumas).<\/p>\n

Y, aparentemente, las plumas de las hembras de avestruz son las mejores para esta tarea.<\/p>\n

“Todo el sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para evitar la electricidad est\u00e1tica causada por las part\u00edculas que quedan adheridas al veh\u00edculo”, le explica a la BBC Dirk Hoelzer, jefe de ingenier\u00eda de pintura de Ford en Europa.<\/p>\n

“Gracias a su construcci\u00f3n \u00fanica y durabilidad, las plumas de avestruz son perfectas para amontonar y atrapar peque\u00f1as part\u00edculas”, asegura.<\/p>\n

Pero incluso con el uso de las plumas de avestruz, los visitantes de la planta deben pasar primero por una “ducha de aire” para eliminar fibras sueltas de su ropa.<\/p>\n

Con todo, algo de polvo siempre se cuela.<\/p>\n

Detectar imperfecciones<\/strong><\/p>\n

Por eso, los t\u00e9cnicos de Ford trabajaron con una universidad local para desarrollar un sistema que identificara imperfecciones en la pintura, apenas visibles para el ojo humano.<\/p>\n

Una vez que un auto ha sido pintado -con un sistema “3-Wet”, que aplica varias capas sin necesidad de que cada una de ellas deba secarse- el veh\u00edculo es escaneado con varias c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n.<\/p>\n

Las manchas detectadas en la carrocer\u00eda del veh\u00edculo parpadean en la pantalla de la computadora y son codificadas por colores, seg\u00fan su importancia. Una peque\u00f1a fibra o part\u00edcula de polvo recibe una alerta “roja”. Entonces, llevan el auto a otra parte para completar el proceso a mano.<\/p>\n

La computadora analiza 3150 im\u00e1genes en 15 segundos, mientras la l\u00ednea de producci\u00f3n contin\u00faa en movimiento.<\/p>\n

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C\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n analizan la pintura y la presencia de manchas e imperfecciones.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/figure>\n

“Los empleados pasaban el 70% de su tiempo inspeccionando los autos con sus ojos y un 30% mejorando la pintura. Ahora pasan un 10% en el esc\u00e1ner y un 90% perfeccionando los defectos”, le dice a la BBC Jos\u00e9 Asensio, gerente de la planta de pinturas.<\/p>\n

El nuevo sistema de pinturas tambi\u00e9n ahorra tiempo y energ\u00eda. “El tiempo dedicado a la pintura se ha reducido un 20%, al igual que las emisiones de CO2”, asegura Asensio. “Es mejor para el medio ambiente y m\u00e1s econ\u00f3mico. Se ahorra mucho en la cantidad de energ\u00eda que necesitamos para llevar a cabo la operaci\u00f3n”.<\/p>\n

Test de escucha<\/strong><\/p>\n

“Ford elige autos al azar para un ‘test de escucha’ que detecta ruidos o vibraciones de piezas sueltas o mal encajadas”, continua Asensio.<\/p>\n

Instalan un micr\u00f3fono ultrasensible en el veh\u00edculo, que recibe un pulso de sonido a trav\u00e9s de unos altavoces. Cualquier vibraci\u00f3n es transmitida a una computadora.<\/p>\n

En una demostraci\u00f3n con una moneda de euro, el director de control de calidad, Juan Soler, le explica a la BBC c\u00f3mo la computadora puede detectar el sonido, incluso cuando \u00e9ste es inaudible para los seres humanos.<\/p>\n

La computadora tambi\u00e9n encuentra la localizaci\u00f3n de la moneda.<\/p>\n

“Si identificamos alg\u00fan fallo, podemos ponerlo de vuelta en la l\u00ednea de producci\u00f3n y solucionar los problemas antes de que sea demasiado tarde”, dice Soler.<\/p>\n

Robots<\/strong><\/p>\n

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A pesar de la fuerte presencia de robots, el trabajo manual sigue siendo imprescindible.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/figure>\n

Aunque la f\u00e1brica emplea a m\u00e1s de 8000 personas -1000 m\u00e1s que hace 18 meses-, la “robotizaci\u00f3n”<\/a> ha reducido la intervenci\u00f3n humana en el taller.<\/p>\n

Ford instal\u00f3 900 robots y un sistema inform\u00e1tico capaz de controlar la entrega puntual de los 18.000 componentes que llegan en cintas especiales, desde el otro lado de la f\u00e1brica.<\/p>\n

Seis modelos, incluyendo Mondeo, Galaxy, Kuga y la camioneta utilitaria Transit, pasaron por esa l\u00ednea de producci\u00f3n, con robots -y seres humanos- trabajando en todos esos veh\u00edculos.<\/p>\n

No importa si el auto tiene cuatro o cinco puertas; si es di\u00e9sel o h\u00edbrido; si es deportivo o familiar.<\/p>\n

“Un Vignale (el nuevo Mondeo de alta gama) pasa por la misma l\u00ednea de producci\u00f3n que un Transit. Esa es la esencia de la fabricaci\u00f3n flexible -un continuo movimiento de piezas de coche”, explica el director de la planta de operaciones, Dionisio Campos San Onofre.<\/p>\n

Desde luego, esa flexibilidad en Ford no es \u00fanica entre los fabricantes de autos, pero es esencial en la producci\u00f3n moderna, le comenta a la BBC John Leech, director del sector de automotrices de la consultora internacional KPMG.<\/p>\n

“Ford se construy\u00f3 con la flexibilidad necesaria para poder cambiar a medida que se modifican las tendencias del mercado”, dice.<\/p>\n

La f\u00e1brica de Valencia se ha transformado en una “mega planta” que producir\u00e1 m\u00e1s de 400.000 veh\u00edculos este a\u00f1o -un 40% m\u00e1s que en 2014- y tiene capacidad para producir 450.000 en total.<\/p>\n

“Esos son muchos autos para una sola planta”, sostiene Leech. “Cuando est\u00e9 funcionando a plena capacidad, ser\u00e1 probablemente la segunda planta de Ford m\u00e1s grande del mundo, despu\u00e9s de la de China”.<\/p>\n

M\u00e1s velocidad<\/strong><\/p>\n

Fabricar hasta 450.000 veh\u00edculos al a\u00f1o requiere velocidad. Para mejorar en este sentido, Ford instal\u00f3 una red avanzada de wi-fi y los empleados est\u00e1n probando relojes inteligentes para comunicarse m\u00e1s f\u00e1cilmente entre ellos en la l\u00ednea de ensamblaje. Esta conectividad tambi\u00e9n acelera la instalaci\u00f3n del software que usan los autos.<\/p>\n

Casi un 80% de la producci\u00f3n de Valencia es exportada, y los obreros de la cadena de montaje deben descargar lenguajes espec\u00edficos y equipos de navegaci\u00f3n para cientos de carros al d\u00eda.<\/p>\n

Estos procesos, incluso los m\u00e1s peque\u00f1os, contribuyen al objetivo de Ford de crear una de las f\u00e1bricas m\u00e1s eficientes del mundo.<\/p>\n

Pero a la planta de Valencia todav\u00eda le falta mucho para sacarle ventaja a sus competidores, dice el analista de la consultora brit\u00e1nica IHS Global Insight, Denis Schemoul. “La f\u00e1brica es, ciertamente, muy eficiente”, dice. “Pero el ritmo de construcci\u00f3n (de cada coche) no es nada del otro mundo”.<\/p>\n

Sin embargo, la planta no puede confiar plenamente en la automatizaci\u00f3n. Hay una pista de pruebas donde los ingenieros conducen los veh\u00edculos con el \u00fanico objetivo de encontrar desperfectos. Tal vez la era de la conducci\u00f3n autom\u00e1tica<\/a> acabar\u00e1 con esto tambi\u00e9n. Pero \u00e9sa es otra historia.<\/p>\n

Fuente:<\/strong> http:\/\/www.lanacion.com.ar<\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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