{"id":736,"date":"2015-12-16T13:28:22","date_gmt":"2015-12-16T16:28:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nachodelatorre.com.ar\/mosconi\/?p=736"},"modified":"2015-12-16T13:28:22","modified_gmt":"2015-12-16T16:28:22","slug":"desarrollan-engranajes-magneticos-que-levitan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/?p=736","title":{"rendered":"Desarrollan engranajes magn\u00e9ticos que “levitan”"},"content":{"rendered":"
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Son mecanismos de transmisi\u00f3n, como los cambios de una bicicleta, que no requieren contacto entre las piezas<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Investigadores de la Universidad Carlos III de Madrid, dentro de un proyecto europeo, han desarrollado un mecanismo de transmisi\u00f3n entre piezas sin contacto, basado en fuerzas magn\u00e9ticas, que ni siquiera requiere lubricaci\u00f3n. Consiste en una reductora, es decir, un mecanismo como el de los cambios de una bicicleta, cuyos engranajes no contactan entre s\u00ed, como si ‘levitaran’. Tiene utilidades en el espacio, pero tambi\u00e9n en ferrocarriles o aviones.<\/p>\n<\/div>\n

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Investigadores de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) han desarrollado un nuevo mecanismo de transmisi\u00f3n entre piezas sin contacto, basado en fuerzas magn\u00e9ticas, que evita la fricci\u00f3n y el desgaste y hace innecesaria la lubricaci\u00f3n. Puede aplicarse en el \u00e1mbito de la navegaci\u00f3n espacial, pero tambi\u00e9n se ha adaptado para emplearse en otras industrias, como en ferrocarriles o aviones.<\/p>\n

El proyecto en el que se enmarca este avance es Magdrive<\/a> (Magnetic-Superconductor Cryogenic Non-contact Harmonic Drive), un proyecto de investigaci\u00f3n europeo coordinado por el profesor Jos\u00e9 Luis P\u00e9rez D\u00edaz, del Instituto Pedro San Juan de Lastanosa de la UC3M, en el que participan siete entidades europeas.<\/p>\n

Consiste en el desarrollo de una caja reductora<\/a>, es decir, un mecanismo que transforma la velocidad de un eje de entrada a otra en el eje de salida (como en una bicicleta o la caja de cambios de un autom\u00f3vil), de tipo magn\u00e9tico. En este caso, a diferencia de la reductora convencional, que emplea contacto en los dientes en los engranajes, esa transmisi\u00f3n se produce sin contacto entre las piezas gracias al magnetismo.<\/p>\n

Entre sus principales ventajas figura el nulo desgaste entre las piezas, que hace innecesaria la lubricaci\u00f3n. Por tanto, \u201cla vida operativa de estos dispositivos puede ser much\u00edsimo mayor que la de una reductora convencional de dientes, pudiendo funcionar incluso en temperaturas criog\u00e9nicas\u201d, comenta en la nota de prensa<\/a> de la universidad uno de los investigadores, Efr\u00e9n D\u00edez Jim\u00e9nez, que como P\u00e9rez pertenece al departamento de Ingenier\u00eda Mec\u00e1nica de la UC3M. Incluso es capaz de seguir funcionando en caso de sobrecarga. Si se bloquea el eje, \u201clas partes simplemente se deslizan entre s\u00ed, pero nada se rompe\u201d. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n produce menos ruido, se reduce la vibraci\u00f3n, y tiene la capacidad de transmitir movimiento a trav\u00e9s de las paredes.<\/p>\n

Una caja de cambios que levita<\/b><\/p>\n

Adem\u00e1s de hacer la transmisi\u00f3n sin contacto, los ejes se han sujetado igualmente sin contacto. \u201cEs la primera vez en la historia que tanto el eje de entrada como el de salida de una reductora est\u00e1n flotando sin ning\u00fan tipo de contacto, sobre todo cuando mantiene girando, a 3.000 revoluciones por minuto, un mecanismo en el que no hay nada m\u00e1s \u201d, comenta el investigador principal del proyecto, Jos\u00e9 Luis P\u00e9rez D\u00edaz.<\/p>\n

Aunque el objetivo primario del proyecto era construir un prototipo que se pudiera utilizar en las condiciones extremas del espacio, tambi\u00e9n han desarrollado otro que se puede emplear a temperatura ambiente.<\/p>\n

Para el espacio han desarrollado el prototipo criog\u00e9nico, que mantiene los ejes flotando y que puede trabajar a temperaturas de 210 grados bajo cero y en vac\u00edo. El mecanismo integra en su estructura cojinetes levitantes superconductores que generan fuerzas de repulsi\u00f3n estables. Esto permite que gire y, adem\u00e1s, lo estabiliza frente a movimientos de oscilaci\u00f3n o posibles desequilibrios. Es la primera m\u00e1quina en la historia que no tiene ning\u00fan tipo de fricci\u00f3n.<\/p>\n

Sus aplicaciones en el espacio son variadas, \u201cdesde brazos rob\u00f3ticos o posicionadores de antenas, donde se necesitan movimientos de alta precisi\u00f3n o no se quiere que haya contaminaci\u00f3n por lubricantes; hasta en veh\u00edculos que, por temperatura o por las condiciones extremas de ausencia de presi\u00f3n, hacen que los mecanismos convencionales no tengan una vida larga, como ocurre en las ruedas de un rover<\/em> que hay que poner en Marte\u201d.<\/div>\n<\/div>\n

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