{"id":8052,"date":"2021-06-30T12:47:04","date_gmt":"2021-06-30T15:47:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/?p=8052"},"modified":"2021-06-30T12:47:04","modified_gmt":"2021-06-30T15:47:04","slug":"crisis-climatica-y-rompehielos-nucleares-para-conquistar-el-artico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/?p=8052","title":{"rendered":"Crisis clim\u00e1tica y rompehielos nucleares para conquistar el \u00c1rtico"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o pasado, durante el mes de mayo, Rusia\u00a0inauguraba en el astillero del\u00a0B\u00e1ltico\u00a0de\u00a0San Petersburgo\u00a0un rompehielos alimentado por energ\u00eda nuclear y de nombre\u00a0Ural. El primero de tres rompehielos de grandes dimensiones que formaran parte de un ambicioso plan: conquistar el\u00a0\u00c1rtico. \u00bfC\u00f3mo? Aprovechando la ruta mar\u00edtima que, con el deshielo de los polos, estar\u00e1 cada vez m\u00e1s cercana a ser cruzada, aunque sea empleando naves gigantescas.<\/p>\n

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El pasado mes de mayo, Rusia<\/strong> inauguraba en el astillero del B\u00e1ltico<\/strong> de San Petersburgo<\/strong> un rompehielos alimentado por energ\u00eda nuclear y de nombre Ural<\/strong>. El primero de tres rompehielos de grandes dimensiones que forman parte de un ambicioso plan: conquistar el \u00c1rtico<\/strong>. \u00bfC\u00f3mo? Aprovechando la ruta mar\u00edtima que, con el deshielo de los polos, estar\u00e1 cada vez m\u00e1s cercana a ser cruzada, aunque sea empleando m\u00e1quinas gigantescas como la inaugurada en 2019.<\/p>\n

El Ural<\/strong> se unir\u00e1 a otros dos rompehielos nucleares, \u00c1rtico<\/strong> y Siberia<\/strong>, ya en activo. Sin embargo, Ural<\/strong> no empezar\u00e1 a navegar hasta 2022. La responsable de esta tit\u00e1nica empresa es la corporaci\u00f3n rusa Rosatom<\/strong>, propiedad del Estado y especializada en energ\u00eda nuclear. Con estos tres rompehielos m\u00e1s los que se unan en el futuro, la Rusia<\/strong> de Vladimir Putin<\/strong> quiere controlar la ruta mar\u00edtima conocida como Ruta del Mar del Norte<\/strong> y que har\u00eda posible, con el deshielo del \u00c1rtico<\/strong>, conectar durante todo el a\u00f1o Rusia<\/strong> de punta a punta y comunicarse por mar con Noruega<\/strong> y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

Lo que para unos es un desastre natural, hace d\u00e9cadas que para Rusia<\/a><\/strong> es una oportunidad de negocio. Por un lado, por la posibilidad de acortar distancias cuando la ruta sea transitable de manera permanente. Pero, principalmente, porque el \u00c1rtico<\/strong> cuenta con reservas de petr\u00f3leo y gas natural todav\u00eda por explotar y que, t\u00e9cnicamente, no pertenecen a nadie. De ah\u00ed la cuenta atr\u00e1s para reclamar territorios sin due\u00f1o por parte de pa\u00edses como Canad\u00e1, Estados Unidos, Noruega, Dinamarca<\/strong> (por ser propietaria de Groenlandia<\/strong>) y la propia Rusia<\/strong>.<\/p>\n

El \u00c1rtico, la \u00faltima frontera<\/strong><\/p>\n

Lo que conocemos como \u00c1rtico engloba el Polo Norte terr\u00e1queo y mucho m\u00e1s. Incluye territorio de los pa\u00edses antes mencionados: Rusia, Estados Unidos (por Alaska), Canad\u00e1, Islandia y Dinamarca (por Groenlandia). Tambi\u00e9n forman parte Suecia, Noruega y Finlandia. En total, aproximadamente unos 16\u20195 millones de kil\u00f3metros cuadrados. Y parte de ese terreno est\u00e1 todav\u00eda por conquistar o, al menos, no tiene un claro propietario.<\/p>\n

Lo que s\u00ed est\u00e1 claro es que a pesar de las consecuencias desastrosas a nivel clim\u00e1tico, biol\u00f3gico y humano, desde el punto de vista geoestrat\u00e9tico, que el \u00c1rtico<\/strong> se deshiele y sea cada vez m\u00e1s accesible implica tener un acceso m\u00e1s f\u00e1cil a los recursos naturales que esconde bajo capas de hielo. Seg\u00fan publicaba The Guardian<\/em>, el Servicio Geol\u00f3gico de Estados Unidos estima que el \u00c1rtico<\/strong> alberga el 22% de petr\u00f3leo y gas todav\u00eda por descubrir de todo el mundo.<\/p>\n

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Fuente: Susie Harder – Arctic Council<\/figcaption><\/figure>\n

Y es que desde que en 1878, el finland\u00e9s y sueco Adolf Erik Nordenski\u00f6ld<\/strong> cruzara por primera vez la Ruta del Mar del Norte<\/strong>, los pa\u00edses de la zona han querido repetir la expedici\u00f3n y, algunos, reclamar territorio del \u00c1rtico<\/strong> para s\u00ed mismos. Precisamente, desde los a\u00f1os 30 del siglo XX, Rusia<\/strong> ha sido quien ha administrado esta ruta de manera oficial. Y entre 2011 y 2016 ha cruzado la ruta en m\u00e1s de 150 ocasiones. Y aunque en agosto de 2017 se produjo la primera traves\u00eda sin rompehielos, en la mayor\u00eda de ocasiones la ruta s\u00f3lo es abordable con rompehielos de grandes dimensiones.<\/p>\n

Los cient\u00edficos llevan advirtiendo desde hace a\u00f1os del progresivo deshielo del \u00c1rtico<\/strong>. Y algunos se aventuran a dar fechas concretas de cu\u00e1ndo el Polo Norte<\/strong> estar\u00e1 libre de hielo. En cualquier caso, Rusia<\/strong> lleva tiempo prepar\u00e1ndose para ese momento y, durante la espera, prepara su propia flota de rompehielos nucleares que surquen sin problemas esta futura ruta comercial y de explotaci\u00f3n de recursos.<\/p>\n

El plan de Rusia y Vladimir Putin<\/strong><\/p>\n

Comenzaba este art\u00edculo con la inauguraci\u00f3n del rompehielos nuclear Ural<\/strong>. Ordenado en 2012 e inaugurado en 2019, no se pondr\u00e1 en servicio hasta 2022. Por su parte, sus dos hermanos, \u00c1rtico<\/strong> y Siberia<\/strong>, llevan terminados desde 2016 y 2017 respectivamente.<\/p>\n

En cuanto a los datos t\u00e9cnicos del Ural<\/strong>, necesita 75 personas para funcionar, se mueve a 22 nudos (41 kil\u00f3metros por hora), se propulsa por tres ejes alimentados con dos reactores nucleares y dos turbogeneradores y, en cuanto a sus medidas, hace 173 metros de largo y puede mover m\u00e1s de 33.000 toneladas de peso.<\/p>\n

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Rompehielos Siberia durante su construcci\u00f3n<\/figcaption><\/figure>\n

Las cifras son similares en los otros dos barcos de este tr\u00edo de rompehielos de clase Project 22220<\/strong>. Esta clase, cuyo dise\u00f1o finaliz\u00f3 en 2009 y que tambi\u00e9n se conoce como LK-60Ya<\/strong>, sustituye los rompehielos rusos dise\u00f1ados en los 80 de clase Arktika<\/strong> o Project 10520<\/strong>. Curiosamente, esta clase de rompehielos ya tuvo dos de ellos con los nombres Siberia<\/strong> y \u00c1rtico<\/strong>.<\/p>\n

Y a los tres rompehielos Project 22220<\/strong> se les unir\u00e1n otros dos, de nombres Yakutiya<\/strong> y Chukotka<\/strong>. Para 2022, el objetivo es contar con cinco rompehielos nucleares de \u00faltima generaci\u00f3n. Y para 2035, la cifra ser\u00e1, seg\u00fan el propio Vladimir Putin<\/strong>, de 13 rompehielos, nueve de ellos nucleares.<\/p>\n

La Ruta del Mar del Norte<\/strong> ya es una realidad desde hace a\u00f1os. S\u00f3lo en 2017 se transportaron 10\u20197 millones de toneladas. En 2018, la cifra se dobl\u00f3, alcanzando los 20\u201918 millones de toneladas. Y en 2019, la cifra fue de 31\u20195 millones de toneladas transportadas. Para 2024, la Rusia<\/strong> de Vladimir Putin<\/strong> quiere alcanzar la cifra de 80 millones de toneladas anuales movi\u00e9ndose entre Europa<\/strong> y Asia<\/strong>. Y con la flota que est\u00e1 construyendo puede que llegue a superar esa cantidad.<\/p>\n

Fuente:<\/strong> https:\/\/hipertextual.com<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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