{"id":8638,"date":"2021-09-22T08:50:08","date_gmt":"2021-09-22T11:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/?p=8638"},"modified":"2021-09-22T08:50:08","modified_gmt":"2021-09-22T11:50:08","slug":"los-paises-de-america-latina-mas-avanzados-en-la-carrera-hacia-los-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/?p=8638","title":{"rendered":"Los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina m\u00e1s avanzados en la carrera hacia los autos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son considerados como una tecnolog\u00eda prometedora para la reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda, de emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminaci\u00f3n del aire local.\u00a0Por eso, una serie de naciones estableci\u00f3 plazos para eliminar gradualmente los autom\u00f3viles de combustibles f\u00f3siles a favor de un futuro el\u00e9ctrico mientras el mundo busca frenar los efectos del cambio clim\u00e1tico. \u201cEn nuestra regi\u00f3n, la adopci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos viene un poco m\u00e1s lenta. Colombia, Chile, Costa Rica y M\u00e9xico son los pa\u00edses con mayor adopci\u00f3n.\u00a0La implementaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos est\u00e1 a\u00fan en una fase de adopci\u00f3n temprana\u201d, dice Bellocchio, experta en ciudades inteligentes, fundadora de Trend Smart Cities y directora de la Diplomatura en Smart Cities de la Escuela de Gobierno de la Universidad Austral.<\/p>\n

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En todas partes del mundo,\u00a0los ciudadanos comienzan a exigir ciudades m\u00e1s limpias, din\u00e1micas y conectadas. Y la movilidad cumple un papel fundamental<\/b>\u00a0pero a la vez extremadamente complejo.<\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son considerados como una tecnolog\u00eda prometedora para la reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda, de emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminaci\u00f3n del aire local.\u00a0<\/b>Por eso, una serie de naciones estableci\u00f3 plazos para eliminar gradualmente los autom\u00f3viles de combustibles f\u00f3siles a favor de un futuro el\u00e9ctrico mientras el mundo busca frenar los efectos del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

Noruega, precursora en e-movilidad, va en camino a que todos los autom\u00f3viles nuevos sean veh\u00edculos de cero emisiones -es decir, el\u00e9ctricos o impulsados por hidr\u00f3geno- para 2025.<\/b>\u00a0En el Reino Unido, Boris Johnson anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado un plan que inclu\u00eda prohibir la venta de veh\u00edculos nuevos de gasolina y di\u00e9sel para 2030.<\/p>\n

La Comisi\u00f3n Europea quiere poner fin a la venta de coches nuevos a gasolina y di\u00e9sel para 2035<\/b>\u00a0-la prohibici\u00f3n incluir\u00eda h\u00edbridos-; y, en\u00a0Estados Unidos<\/b>, Joe Biden anunci\u00f3 un objetivo para que\u00a0la mitad de todos los autom\u00f3viles vendidos en el pa\u00eds sean veh\u00edculos de cero emisiones para 2030. China, el principal contaminante del mundo<\/b>\u00a0y el mayor mercado de autom\u00f3viles, apunta a que\u00a0el 25% de las ventas de autos nuevos sean veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos para 2025.<\/b><\/p>\n

Am\u00e9rica Latina sigue muy atr\u00e1s en la carrera,\u00a0<\/b>pero los diferentes modos de movilidad sostenible empiezan, de a poco, a ganar fuerza en la regi\u00f3n.<\/p>\n

El futuro es el\u00e9ctrico<\/b><\/p>\n

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La transici\u00f3n hacia una movilidad el\u00e9ctrica ya es una tendencia global y Am\u00e9rica Latina no se queda atr\u00e1s (Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n

Varias naciones est\u00e1n estructurando r\u00e1pidamente planes de descarbonizaci\u00f3n, estrategias de movilidad\u00a0<\/b>y otros elementos normativos que potencian y aceleran la transici\u00f3n hacia modelos m\u00e1s sostenibles, tanto del sector energ\u00e9tico como del transporte, seg\u00fan se evidencia en la cuarta edici\u00f3n de\u00a0<\/b>una serie de informes<\/b><\/a>\u00a0sobre el estado de la movilidad el\u00e9ctrica en Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/b>, elaborados por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), a trav\u00e9s de su plataforma regional de Movilidad El\u00e9ctrica (MOVE).<\/p>\n

El sector del transporte en Am\u00e9rica Latina y el Caribe representa el 15% de sus emisiones de CO2. De este 15%, el 37% son emisiones de autos,<\/b>\u00a0y el resto corresponde a transporte p\u00fablico, como autobuses, raz\u00f3n por la cual comenzar la conversi\u00f3n el\u00e9ctrica llevar\u00e1 a la regi\u00f3n por la corriente correcta.<\/p>\n

Seg\u00fan datos del rastreador industrial\u00a0EV-Volumes<\/i>,\u00a0los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron en el mundo el 4,2% de las ventas de veh\u00edculos ligeros en 2020<\/b>, casi el doble que en el 2019, con 2,5%.\u00a0Los pa\u00edses que lideran la carga son -y aqu\u00ed no hay sorpresas- n\u00f3rdicos: Noruega, Islandia y Suecia con autom\u00f3viles el\u00e9ctricos que representan 74,8%, 45% y 32,2%\u00a0<\/b>del total de sus ventas en 2020.<\/p>\n

\u201cA nivel mundial, Europa marca una acelerada adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y pa\u00edses como Noruega, Islandia, Suecia, Pa\u00edses Bajos, Finlandia, Dinamarca y Suiza llevan la delantera\u201d<\/b>, cuenta a\u00a0Infobae Luc\u00eda Bellocchio<\/b>, experta en ciudades inteligentes, fundadora de Trend Smart Cities y directora de la Diplomatura en Smart Cities de la Escuela de Gobierno de la Universidad Austral.\u201dEn diferentes ciudades de Europa ya es posible percibir un incremento en la infraestructura de carga para estos veh\u00edculos\u201d.<\/p>\n

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oruega, precursora en e-movilidad, quiere que todos los autom\u00f3viles nuevos sean veh\u00edculos de cero emisiones -es decir, el\u00e9ctricos o impulsados por hidr\u00f3geno- para 2025 (REUTERS\/Terje Solsvik\/File Photo)<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cEn nuestra regi\u00f3n, la adopci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos viene un poco m\u00e1s lenta. Colombia, Chile, Costa Rica y M\u00e9xico son los pa\u00edses con mayor adopci\u00f3n.\u00a0<\/b>La implementaci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos est\u00e1 a\u00fan en una fase de adopci\u00f3n temprana\u201d, dice Bellocchio.<\/p>\n

No obstante,\u00a0la transici\u00f3n hacia una movilidad el\u00e9ctrica ya es una tendencia global<\/b>, \u201cy es cada vez m\u00e1s urgente en vista a cumplir los objetivos de descarbonizaci\u00f3n de una de las industrias m\u00e1s responsable de la contaminaci\u00f3n ambiental. Por ello,\u00a0se espera que la adquisici\u00f3n de autos el\u00e9ctricos comience a aumentar de forma gradual en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, y con ello la infraestructura urbana y las pol\u00edticas p\u00fablicas que abracen esta tendencia<\/b>\u201d.<\/p>\n

\u201cQue estamos a a\u00f1os luz de Noruega es correcto<\/b>\u201d, opina\u00a0Felipe Clavel<\/b>, gerente de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos para la regi\u00f3n Sudam\u00e9rica de Nissan, \u201cpero\u00a0no tantos a\u00f1os luz de Europa o Estados Unidos<\/b>. La penetraci\u00f3n que tenemos de auto el\u00e9ctrico en Latinoam\u00e9rica todav\u00eda es baja, pero\u00a0s\u00ed vemos todos los a\u00f1os casi duplicaciones versus el a\u00f1o anterior, sobre todo en los pa\u00edses que m\u00e1s introducci\u00f3n de veh\u00edculo el\u00e9ctricos tienen, que son Costa Rica, Colombia y Chile\u201d.<\/b><\/p>\n

Coincide\u00a0Diego Prado<\/b>, director regional de Comunicaciones de Toyota para Am\u00e9rica Latina y el Caribe: \u201cLa electrificaci\u00f3n de la movilidad en Am\u00e9rica Latina es un camino que toda la industria automotriz ha comenzado a transitar con objetivos a alcanzar en el mediano y largo plazo<\/b>. El objetivo final de este proceso no es la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos en s\u00ed misma, sino\u00a0alcanzar la carbono neutralidad\u201d.<\/b><\/p>\n

\u201cSeg\u00fan el tipo de matriz energ\u00e9tica de cada pa\u00eds, actual y futura, la electrificaci\u00f3n de la movilidad puede contribuir a alcanzar el objetivo superior de carbono neutralidad o ser un obst\u00e1culo para ello\u201d.<\/b><\/p>\n

Los pa\u00edses de la regi\u00f3n que lideran el movimiento<\/b><\/p>\n

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La hora pico por la tarde en San Jos\u00e9, la capital costarricense. Un estimado de cinco mil autobuses operan en la ciudad cada d\u00eda (Foto: Celia Talbot Tobin para The New York Times)<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cLa regi\u00f3n est\u00e1 avanzando much\u00edsimo, principalmente en Chile y Colombia\u201d<\/b>, dice a este medio\u00a0Mariano Luis Jimena<\/b>, socio fundador y presidente de la Asociaci\u00f3n Argentina de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos y Alternativos (AAVEA), y director y Primer Presidencia Pro Tempore (2019) de la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS). \u201cHay que entender en qu\u00e9 lugar estamos parados en relaci\u00f3n al mundo.<\/b>\u00a0En Espa\u00f1a en el 2020 del total vendido, el 4,3% es el\u00e9ctrico; en Alemania, el 11%; en Noruega, m\u00e1s del 70%\u201d.<\/p>\n

Cada mercado tiene una una realidad diferente, asegura Clavel. \u201cLas de Chile, Colombia y Costa Rica -los tres que lideran la e-mobility en la regi\u00f3n- son tres realidades muy diferentes:\u00a0Costa Rica tiene una mentalidad m\u00e1s verde; Colombia tiene muchos beneficios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos; y en Chile hay una gran oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, 57 marcas disponibles<\/b>, entonces hay mucha competencia y eso tambi\u00e9n contribuye a que exista esta mayor penetraci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Las ciudades que se destacan por su mayor avance en materia de electrificaci\u00f3n de los buses de transporte p\u00fablico en 2020 son Santiago de Chile (Chile), Bogot\u00e1 (Colombia) y Ciudad de M\u00e9xico (M\u00e9xico), seg\u00fan los datos de\u00a0MOVE<\/i>.<\/p>\n

Este mismo informe revela que\u00a027 de los 33 pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe han priorizado el sector transporte como un elemento central para alcanzar sus metas en reducci\u00f3n de emisiones<\/b>. En el a\u00f1o 2019, 13 pa\u00edses de la regi\u00f3n mencionaron la movilidad el\u00e9ctrica de manera espec\u00edfica dentro de sus compromisos internacionales, pero solo\u00a0Uruguay fij\u00f3 metas condicionales e incondicionales cuantificables para la introducci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica<\/b><\/p>\n

Adem\u00e1s, Chile, Colombia, Costa Rica, Panam\u00e1, y Rep\u00fablica Dominicana han publicado pol\u00edticas nacionales en electromovilidad,<\/b>\u00a0mientras que\u00a0M\u00e9xico, Guatemala, Honduras, Paraguay, Nicaragua, El Salvador, Ecuador y Argentina est\u00e1n en proceso de desarrollo de sus planes o estrategias.<\/b><\/p>\n

Algunas estrat\u00e9gicas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la regi\u00f3n<\/b><\/p>\n

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Costa Rica tiene una mentalidad m\u00e1s verde; Colombia tiene muchos beneficios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos; y en Chile hay una gran oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (REUTERS\/Guglielmo Mangiapane\/File Photo)<\/figcaption><\/figure>\n

En Norteam\u00e9rica,\u00a0M\u00e9xico\u00a0<\/b>present\u00f3 una versi\u00f3n actualizada de su Contribuci\u00f3n Determinada a Nivel Nacional (NDC) -reducciones previstas de las emisiones de gases de efecto invernadero en virtud de la Convenci\u00f3n Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim\u00e1tico-, donde\u00a0se\u00f1al\u00f3 el transporte como un eje esencial para la reducci\u00f3n de emisiones contaminantes. Tambi\u00e9n se ofrecen incentivos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos privados en diferentes estados<\/b>, lo que ha impulsado el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. En su Estrategia Nacional de Movilidad El\u00e9ctrica, M\u00e9xico apuesta a alcanzar el 50% de autos h\u00edbridos o el\u00e9ctricos para 2040, y el 100% para 2050.<\/p>\n

En el caso de Centroam\u00e9rica,\u00a0Panam\u00e1<\/b>\u00a0contempla desde 2014 en su NDC, \u201cel desarrollo de sistemas de transporte p\u00fablico masivo energ\u00e9ticamente eficientes\u201d, y\u00a0en la actualizaci\u00f3n de sus compromisos a finales de 2020 establece una Agenda de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica con la movilidad el\u00e9ctrica\u00a0<\/b>como eje principal.\u00a0Nicaragua<\/b>, por su parte,\u00a0estableci\u00f3 como actividad requerida el dise\u00f1o de una estrategia de electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico en Managua.<\/b><\/p>\n

En el Caribe,\u00a0Cuba<\/b>\u00a0incluy\u00f3 en su NDC actualizada\u00a0alcanzar un \u201ctransporte terrestre menos intenso en carbono\u201d donde se plantea la reducci\u00f3n del 50% de sus emisiones de GEI a trav\u00e9s de la introducci\u00f3n de m\u00e1s de 55.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/b>\u00a0y la instalaci\u00f3n de 25.000 puntos de carga al 2030. En este sentido,\u00a0Rep\u00fablica Dominicana<\/b>\u00a0estableci\u00f3 diferentes rutas para la\u00a0electrificaci\u00f3n del sector del transporte.<\/b><\/p>\n

En\u00a0Costa Rica<\/b>, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ganan cada vez m\u00e1s popularidad gracias a la\u00a0Ley de Incentivos y Promoci\u00f3n del Transporte El\u00e9ctrico<\/b>\u00a0de 2018, que establece\u00a0incentivos fiscales y no fiscales.<\/b>\u00a0Tambi\u00e9n tiene un Plan Nacional de Descarbonizaci\u00f3n que promueve el transporte el\u00e9ctrico. Entre sus objetivos, quieren que el 70% de los autobuses y los taxis tengan cero emisiones en 2035 y el 100% en 2050.<\/p>\n

La\u00a0Rep\u00fablica Dominicana<\/b>\u00a0es el pa\u00eds con mayor n\u00famero de alternativas de compra de autos el\u00e9ctricos en el Caribe, seg\u00fan el informe\u00a0<\/i>Islas Electrificadas: el camino a la electromovilidad en el Caribe<\/i><\/a>.<\/i>\u00a0Adem\u00e1s,\u00a0desde 2018 hasta enero de 2020 el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aument\u00f3 casi nueve veces, de 55 a 472.<\/b><\/p>\n

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Fuente: Reporte “Movilidad el\u00e9ctrica: avances en Am\u00e9rica Latina y El Caribe 2020”<\/figcaption><\/figure>\n

En la subregi\u00f3n andina,\u00a0Colombia\u00a0<\/b>se propuso\u00a0generar un mercado para la introducci\u00f3n de 600.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos con un potencial de reducci\u00f3n de emisiones de 4.04 Mt CO2 eq<\/b>. A finales de 2020, el Ministerio de Hacienda public\u00f3\u00a0un decreto que exime de derechos de importaci\u00f3n a los autos el\u00e9ctricos hasta el a\u00f1o 2022<\/b>. Adem\u00e1s, desde hace tres a\u00f1os que este pa\u00eds ha estado dise\u00f1ando un marco regulatorio para promover la transici\u00f3n a los autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Per\u00fa\u00a0<\/b>se comprometi\u00f3 de manera incondicional a\u00a0no superar emisiones por 208.8 Mt CO2 eq en 2030\u00a0<\/b>e incluy\u00f3 el transporte como eje prioritario. En este pa\u00eds existen propuestas para la creaci\u00f3n de una estrategia nacional, impulsada por asociaciones civiles. Ya en el 2019,\u00a0este pa\u00eds hab\u00eda declarado de inter\u00e9s nacional la promoci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos y orden\u00f3 la exenci\u00f3n del impuesto selectivo al consumo.<\/b><\/p>\n

En el Cono Sur,\u00a0Argentina<\/b>\u00a0propuso en 2020 el desarrollo de una cadena productiva en torno al hidr\u00f3geno como parte de su transici\u00f3n energ\u00e9tica hacia el 2030. Su actualizaci\u00f3n menciona la promoci\u00f3n de veh\u00edculos livianos con tecnolog\u00edas de bajas emisiones como veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, el 1 de marzo el presidente Alberto Fern\u00e1ndez anticip\u00f3 el env\u00edo al Parlamento del\u00a0proyecto de ley de movilidad sustentable que prev\u00e9 un conjunto de incentivos y beneficios para estimular la inversi\u00f3n privada para desarrollar la fase primaria de litio, la industrializaci\u00f3n y la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas de litio y de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s,\u00a0<\/b>el Ejecutivo renov\u00f3 esta semana -y hasta marzo de 2023- la reducci\u00f3n o incluso la eliminaci\u00f3n de los aranceles a la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Chile<\/b>, por su parte,\u00a0incluy\u00f3 a la movilidad el\u00e9ctrica en sus compromisos internacionales.<\/b>\u00a0Pretende\u00a0alcanzar en 2050 la electrificaci\u00f3n del 100% de la flota de taxis y veh\u00edculos de transporte urbano, y hasta un 58% de los veh\u00edculos privados y comerciales.<\/b><\/p>\n

En el caso de\u00a0Brasil<\/b>, estableci\u00f3\u00a0una meta de reducci\u00f3n de emisiones totales del 43% para 2030<\/b>, as\u00ed como el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono al 2060. En su NDC menciona el incremento de la capacidad de producci\u00f3n de biocombustibles para el transporte, sin especificar metas concretas para este sector.<\/p>\n

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El sector del transporte en Am\u00e9rica Latina y el Caribe representa el 15% de sus emisiones de CO2. De este 15%, el 37% son emisiones de autos (Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n

Es importante destacar que hay pa\u00edses, como\u00a0Uruguay<\/b>, con un gran avance en materia de incentivos para la movilidad el\u00e9ctrica, que no tienen un documento \u00fanico que dirija la pol\u00edtica. Este pa\u00eds, por ejemplo, tiene una de las densidades de cargadores para coches el\u00e9ctricos m\u00e1s altas del mundo.<\/p>\n

Seg\u00fan los expertos que elaboraron el reporte de MOVE, \u201cpr\u00e1cticamente todos los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y el Caribe cuentan con legislaci\u00f3n que incentiva la entrada y\/o el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a nivel nacional<\/b>, con est\u00edmulos como ampliaciones de cuotas arancelarias, y reducci\u00f3n o eliminaci\u00f3n de impuestos\u201d.<\/p>\n

La electromovilidad como soluci\u00f3n<\/b><\/p>\n

Como apunta Bellocchio,\u00a0la movilidad el\u00e9ctrica es un camino hacia el futuro que ya comenz\u00f3<\/b>, pero que necesita a varios actores comprometidos para que sea, efectivamente, una realidad en nuestra regi\u00f3n.<\/p>\n

\u201cSe necesita el compromiso y el apoyo de gobiernos, a trav\u00e9s de incentivos y fomentos a este tipo de movilidad, as\u00ed como la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas que faciliten el ecosistema el\u00e9ctrico, de las empresas de la industria automotriz\u00a0<\/b>(en Europa varias de ellas ya hicieron anuncios p\u00fablicos de producir y comercializar solo veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2025\/2030) y la adopci\u00f3n por parte de los usuario, que claramente, ser\u00e1 una consecuencia de las anteriores\u201d, agrega.<\/p>\n

\u201cCuando estamos hablando de porcentajes tan chiquititos -todav\u00eda estamos hablando de porcentajes que no alcanzan el 1%-, esas duplicaciones son bajas en volumen, pero s\u00ed\u00a0representan un crecimiento considerable y te est\u00e1n mostrando un camino hacia hacia d\u00f3nde est\u00e1 yendo la regi\u00f3n<\/b>\u201d, apunta Clavel.<\/p>\n

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Una bater\u00eda de litio utilizada en autos el\u00e9ctricos. Cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico cuesta un tercio o incluso una cuarta parte de lo que uno gasta con un auto con combustible (REUTERS\/Wolfgang Rattay\/File Photo)<\/figcaption><\/figure>\n

Este cambio hacia una movilidad neutra en carbono desaf\u00eda a las ciudades a proveer infraestructura, y los latinoamericanos est\u00e1n muy expectantes al respecto. \u201cNosotros hicimos encuestas en el a\u00f1o 2018, y\u00a0un 80% est\u00e1 dispuesto en alg\u00fan momento a comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico\u201d<\/b>, dice Clavel. \u201cObviamente,\u00a0hoy d\u00eda tenemos barreras de costos todav\u00eda, pero existe esa voluntad. El latinoamericano ve una soluci\u00f3n en la electromovilidad<\/b>\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan Prado, \u201clos desaf\u00edos m\u00e1s importantes que tiene por delante la regi\u00f3n para implementar una movilidad el\u00e9ctrica, buscando alcanzar la Carbono Neutralidad, tienen que ver con\u00a0el desarrollo de la infraestructura de carga y con la generaci\u00f3n de electricidad proveniente de recursos renovables\u201d.<\/b><\/p>\n

\u201cTodav\u00eda estamos en una curva de\u00a0early adopters<\/i>\u201d, apunta Clavel. \u201cEsto significa que\u00a0la tecnolog\u00eda todav\u00eda sigue siendo cara y est\u00e1 siendo adquirida por gente con alto poder adquisitivo<\/b>\u201d.<\/p>\n

Sin embargo,\u00a0la del auto el\u00e9ctrico se va transformando en una tecnolog\u00eda competitiva.\u00a0<\/b>Como explica el experto, \u201ct\u00fa vas a poder ir a un concesionario a elegir entre un diesel y un el\u00e9ctrico, y vas a ir por el el\u00e9ctrico porque tienen muchos m\u00e1s beneficios. Ah\u00ed se va a producir el salto. Esperamos que ese comienzo del salto se empiece a dar entre el 2025 y el 2030\u201d.<\/p>\n

Entre esos beneficios, el ahorro tambi\u00e9n es importante.\u00a0Un auto el\u00e9ctrico se carga de cero a 100% en cinco o seis horas, seg\u00fan datos proporcionados por Clavel. \u201cY tu auto nunca lo vas a cargar desde cero, en general lo vas a hacer desde 60% o 70%. Entonces, con una hora y media de carga ya es suficiente para el siguiente d\u00eda\u201d.<\/b><\/p>\n

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Fuente: Reporte “Movilidad el\u00e9ctrica: avances en Am\u00e9rica Latina y El Caribe 2020”<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s,\u00a0cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico cuesta un tercio o incluso una cuarta parte de lo que uno gasta con un auto con combustible<\/b>, pero tambi\u00e9n hay un tema muy importante:\u00a0la eficiencia de energ\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/b>. \u201cSi un modelo tiene hasta entre un 85% y un 90% de eficiencia, significa que cada kilowatt de energ\u00eda que t\u00fa usas, un 85, o un 90% es para mover el veh\u00edculo, o sea, de verdad est\u00e1s usando la energ\u00eda para el objetivo que t\u00fa quieres. En cambio,\u00a0un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna es entre un 25 y un 30% eficiente, o sea, de cada 100 d\u00f3lares que t\u00fa gastes en combustible, solamente 20 \u00f3 30 d\u00f3lares los vas a usar para mover el veh\u00edculo. Al rev\u00e9s es el caso de un auto el\u00e9ctrico: de 100 d\u00f3lares, 85 \u00f3 90 los va a usar para mover el autom\u00f3vil\u201d<\/b>.<\/p>\n

Prado agrega que en la regi\u00f3n,\u00a0es posible iniciar de forma r\u00e1pida y pr\u00e1ctica este proceso de electrificaci\u00f3n de la movilidad a trav\u00e9s de la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos<\/b>, que permiten una reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 de aproximadamente un 40% respecto a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n tradicionales, sin que sean necesarias las grandes inversiones en generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica de fuentes renovables.<\/p>\n

Lo importante es la concientizaci\u00f3n para que cuando llegue esta reducci\u00f3n de costos en la tecnolog\u00eda, no haya barreras para el usuario, o incertidumbre de poder adquirirla.<\/p>\n

\u201cEl resto de las tecnolog\u00edas de electrificaci\u00f3n de la movilidad ya est\u00e1n disponibles<\/b>\u00a0(h\u00edbridos enchufables, a bater\u00eda o celdas de hidr\u00f3geno), pero\u00a0dependemos\u00a0<\/b>para su introducci\u00f3n,\u00a0de las posibilidades de la reconversi\u00f3n de la matriz energ\u00e9tica a fuentes renovables y el desarrollo de infraestructura de generaci\u00f3n y transmisi\u00f3n en cada pa\u00eds<\/b>\u201d, finaliza.<\/p>\n

Como describe Jimena,\u00a0los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s caros, \u201cpero cada vez son m\u00e1s baratos.<\/b>\u00a0En los pa\u00edses hay distintos incentivos, como sacar impuestos\u201d. Coincide Bellocchio: \u201cA trav\u00e9s de un trabajo conjunto de todos los actores y de pol\u00edticas p\u00fablicas comprometidas en, al menos, neutralizar la huella de carbono y fomentar e incentivar en costos e infraestructura,\u00a0la transici\u00f3n energ\u00e9tica de la industria automotriz y desalentar el uso de veh\u00edculos a combusti\u00f3n tradicional ser\u00e1 posible\u201d en Am\u00e9rica Latina.<\/b><\/p>\n

Fuente:<\/strong> https:\/\/www.infobae.com<\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son considerados como una tecnolog\u00eda prometedora para la reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda, de emisiones de gases de efecto invernadero y de… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8639,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11,35],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8638"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8638"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8649,"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8638\/revisions\/8649"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/8639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fie.undef.edu.ar\/ceptm\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}