La Uni\u00f3n Europea obligar\u00e1 pr\u00f3ximamente a los pa\u00edses miembros a que haya un punto de recarga cada 60 kil\u00f3metros en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Hoy en d\u00eda ya es posible moverse por toda Europa con veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero las infraestructuras tienen que mejorar, m\u00e1s a\u00fan si tenemos en cuenta el aumento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que seguir\u00e1n aumentando en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, hasta el fin de la venta de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n en 2035 en Europa.<\/p>\n
La recarga del veh\u00edculo el\u00e9ctrico se ha convertido en uno de los pilares fundamentales (por no decir el m\u00e1s importante) de la movilidad el\u00e9ctrica. Poder recargar es una necesidad, igual que lo es poder realizar esa recarga con total garant\u00eda. No obstante, la realidad puede ser muy distinta en cada pa\u00eds y, seg\u00fan los\u00a0datos recientemente publicados por ACEA (European Automobile Manufacturers Association)<\/a>, demuestran que\u00a0la densidad de puntos de recarga por cada 100 kil\u00f3metros es bastante diferente seg\u00fan la regi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n Viajar con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico por Europa es totalmente factible<\/strong>, tal y como\u00a0demostraron varios de nuestros usuarios con los trayectos que realizaron durante este verano<\/a>, pero la planificaci\u00f3n debe ser mayor o menor seg\u00fan la densidad de puntos de recarga. En pocos meses la\u00a0Uni\u00f3n Europea obligar\u00e1 a los pa\u00edses miembros que haya como m\u00ednimo un punto de recarga cada 60 kil\u00f3metros en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T)<\/a>, una necesidad latente y que es m\u00e1s visible a medida que la oferta y demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos crece.<\/p>\n Los resultados de\u00a0los datos publicados por ACEA muestran que hasta 10 pa\u00edses ni siquiera tienen un cargador por cada 100 kil\u00f3metros en carreteras principales<\/strong>\u00a0(autopistas, carreteras estatales, provinciales y comarcales), aunque la mayor\u00eda de estos pa\u00edses tambi\u00e9n tienen una cuota de mercado de veh\u00edculos enchufables (el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables) inferior al 3%. Por el contrario, 18 pa\u00edses tienen menos de 5 puntos de recarga por cada 100 kil\u00f3metros de carretera, y solo cuatro tienen m\u00e1s de 10 cargadores por cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n Top\u00a05 de pa\u00edses con m\u00e1s cargadores cada 100 kil\u00f3metros<\/strong>:<\/p>\n Top\u00a05 de pa\u00edses con menos cargadores por cada 100 kil\u00f3metros<\/strong>:<\/p>\n El caso de\u00a0Espa\u00f1a es ciertamente preocupante, ya que cuenta con apenas 1,1 puntos de recarga por cada 100 kil\u00f3metros<\/strong>, para una cuota de mercado de veh\u00edculos enchufables del 4,8%.<\/p>\n L\u00f3gicamente en estas diferencias\u00a0hay que tener en cuenta muchos factores<\/strong>, como por ejemplo el tama\u00f1o del pa\u00eds, el PIB u otros factores que afectan directamente al desarrollo de infraestructuras y a la demanda de veh\u00edculos. A pesar de ello, estos datos tambi\u00e9n demuestran\u00a0qu\u00e9 pa\u00edses se han puesto m\u00e1s o menos las pilas en materia de movilidad el\u00e9ctrica y sostenible<\/strong>.<\/p>\n\n
\n