Una ciudad cerrada: 17.000 contagios diarios.\u00a0La irrupci\u00f3n de \u00f3micron ha hecho que China, tras dos a\u00f1os sin apenas casos de Covid, se enfrente a miles de contagios. 0.000 infecciones diarias en todo el pa\u00eds de las cuales, seg\u00fan la BBC, unas 17.000 se estar\u00edan dando en Shangh\u00e1i. Por eso las autoridades han cerrado la ciudad. Vuelve el temido confinamiento. El\u00a0severo confinamiento en Shangh\u00e1i\u00a0est\u00e1 teniendo\u00a0consecuencias en la poblaci\u00f3n\u00a0pero tambi\u00e9n en la econom\u00eda: f\u00e1bricas paradas y, sobre todo, el mayor puerto del mundo con la actividad pr\u00e1cticamente detenida y, seg\u00fan BBC, hasta 500 barcos a la espera de cargar contenedores y partir rumbo a sus destinos.<\/p>\n
El\u00a0puerto de Shangh\u00e1i, el mayor de mercanc\u00edas del mundo, est\u00e1 totalmente colapsado<\/strong>. Los 26 millones de habitantes de la ciudad china viven desde hace semanas bajo\u00a0estrictas medidas de confinamiento por un brote de Covid-19<\/strong>\u00a0lo que ha provocado una situaci\u00f3n de gran preocupaci\u00f3n para el comercio mundial.<\/p>\n En declaraciones a Log\u00edstica Profesional, cabecera englobada en Versys Ediciones T\u00e9cnicas al igual que AutoRevista,\u00a0Francisco Aranda Manzano, presidente de UNO, Organizaci\u00f3n Empresarial de Log\u00edstica y Transporte de Espa\u00f1a<\/strong>, ha manifestado que \u201cla imposici\u00f3n de nuevas restricciones en China a causa del Covid-19, supone una puntilla m\u00e1s para el sector de la log\u00edstica y el transporte, especialmente para el transporte mar\u00edtimo mundial\u201d.<\/p>\n Las medidas estipuladas en la ciudad est\u00e1n provocando problemas en el transporte terrestre, as\u00ed como embotellamientos y retrasos en\u00a0el puerto de Shangh\u00e1i, que opera al 25% de su capacidad<\/strong>. Los contenedores permanecen varados desde hace varias semanas, y ya no es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de realizar la cargar o descargar las mercanc\u00edas, sino tambi\u00e9n de que la mercanc\u00eda llegue a puerto desde las f\u00e1bricas por las restricciones al transporte que impone el cierre de Shangh\u00e1i.<\/p>\n \u201cLa paralizaci\u00f3n del tr\u00e1fico de contenedores en Shangh\u00e1i, ciudad que cuenta con el puerto con mayor actividad del mundo -en 2021 gestion\u00f3 47 millones de teus-\u00a0tensionar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la cadena global de suministros y lastrar\u00e1 la competitividad de un sector esencial para las econom\u00edas\u00a0<\/strong>en el que cualquier cambio, por peque\u00f1o que sea, afecta a todos los eslabones de la cadena; y agudizar\u00e1 la inflaci\u00f3n a la que nos venimos enfrentando desde hace ya meses\u201d, apunta\u00a0Aranda<\/strong>.<\/p>\n \u201cNo obstante, las empresas de la cadena de suministro llevan meses replanificando operaciones continuamente para evitar el desabastecimiento. Y esta vez no ser\u00e1 una excepci\u00f3n.\u00a0Sin la enorme capacidad de adaptaci\u00f3n que ha demostrado el sector y su digitalizaci\u00f3n no habr\u00eda sido posible superar con \u00e9xito escollos como la pandemia<\/strong>, la crisis de suministros o el desorbitado incremento de precios que tanto nos est\u00e1n asfixiando. Hemos pasado de ser una\u00a0commodity<\/em>\u00a0a ser un valor a\u00f1adido.\u00a0Somos un sector clave para mantener los costes y la competitividad de muchos otros sectores como el del autom\u00f3vil\u201d.<\/strong><\/p>\n Esta situaci\u00f3n, unida a la incertidumbre por la guerra en Ucrania, tensa todav\u00eda m\u00e1s, las cadenas de suministro globales ya de por s\u00ed colapsadas desde el inicio de la pandemia.\u00a0Francisco Aranda<\/strong>, termina apuntando: \u201cDesde UNO advertimos de que la crisis en la cadena de suministros se prolongar\u00e1 durante todo 2022, por lo que\u00a0consideramos urgente y necesario que el Gobierno impulse iniciativas que faciliten a fabricantes e industrias poder reubicarse en Espa\u00f1a para establecer otros puntos de fabricaci\u00f3n en zonas m\u00e1s pr\u00f3ximas a la demanda<\/strong>. La guerra entre Rusia y Ucrania y la amenaza de la paralizaci\u00f3n del tr\u00e1fico de contenedores por el brote de coronavirus en China, as\u00ed como el resto de obst\u00e1culos que venimos sorteando, ha acelerado la transformaci\u00f3n hacia una cadena de suministro m\u00e1s corta, m\u00e1s pr\u00f3xima al cliente final y que no est\u00e9 basada b\u00e1sicamente en costes, sino en eficiencia y garant\u00eda de aprovisionamiento ante situaciones imprevistas. Es aqu\u00ed donde Espa\u00f1a juega un papel crucial. Somos un\u00a0hub log\u00edstico<\/em>\u00a0importante, pero tenemos que aspirar a convertirnos en un\u00a0hub log\u00edstico<\/em>\u00a0mundial de primer nivel\u201d.<\/p>\n